Author: admin

桌面版 最新搜看股票 报价 实时行情 市场 新闻 指数 阿思达克财经新闻 财经视频 重点新闻 热门新闻 即市新闻 更多分类财星股评公司业绩大行报告经济数据新股消息本港楼市外围市场国家政策窝轮牛熊中国市场新闻 重点新闻 下周备忘 71 77 42 AASTOCKS新闻 《季检》国指加入翰森康方生物 剔出海尔智家 34 30 41 AASTOCKS新闻 《季检》蓝筹纳入极兔速递中国铝业百济神州 数目增至93只 32 27 30 AASTOCKS新闻 《季检》恒生科指加入MiniMax智谱 剔除金山软件 41 54 30 AASTOCKS新闻 港灯6月燃料调整费按月升两成至每度电31.3仙 预告未来数月仍会攀升 17 15 16 AASTOCKS新闻 港府澄清油公司无「先加价食补贴」 柴油加价因受中东局势影响 16 6 15 AASTOCKS新闻 腾讯周五回购113.2万股 涉资5亿元 23 30 15 AASTOCKS新闻…

Morgan Stanley Sees Broader Turnaround Emerging at Franklin Resources (BEN)  Yahoo Financesource

INTERVIEW 2026.5.25 Q、プロキャリアをスタートしたFC東京に帰ってくることになった現在の心境を教えていただけますでしょうか。 A，ご縁があって、今回FC東京のグローバルビジネス戦略アドバイザーに就任させていただくことになりました。2008シーズンからJFA・Ｊリーグ特別指定選手として携わらせていただいてから東京で9年ほどプレーした後、ヴィッセル神戸、サガン鳥栖、横浜FCに移籍して、現在はニュージーランドでオークランド ユナイテッドFCのU-23とU-17の監督をしています。日本とニュージーランドは離れていますが、プロキャリアをスタートさせていただいたFC東京のみなさんと、サッカー選手としてではない形ですが、またこうしてお仕事をさせていただくことに縁を感じます。自分が何でクラブに貢献できるのか、どんな化学変化をもたらせるのか、選手とはまた違うことができるのではないかとワクワクしていますし、同時に緊張感もあります。Q、多くのクラブを経験されたなかで、高橋さんにとってFC東京はどのようなクラブでしょうか。 A、それぞれ在籍させていただいたクラブへの思い入れはありますが、FC東京はプロキャリアをスタートさせていただいた場所です。学生時代の練習参加から始まり、練習後もクラブのビジネススタッフの方々と小平グランドで長くクラブのことや自分のこと、クラブの方向性など、たくさんの話をしました。ピッチ内だけでなく、ピッチの外でもクラブスタッフ、選手、強化部、ビジネススタッフ、地域の方々、行政の方々など、本当に多くの方々と濃い経験をさせていただきました。心の中心にある、家族のような、切っても切れない存在という感覚です。 Q、グローバルビジネス戦略アドバイザーという役割について、どのようなイメージを持ち、何をしていきたいと考えていますか。 A、大きく2つあります。1つ目はインバウンドです。これからますます東京に足を運ぶ外国人観光客が増えるなかで、FC東京の試合を見てファン・サポーターになってもらうことで、クラブの収益や価値、魅力を高めるサポートをしたいです。ニュージーランドに住んでいるからこそ見える、日本の価値観や文化の違いを伝え、日本の素晴らしさを世界に発信する手助けができればと思っています。現在はオンラインでの会議が中心ですが、日本に帰国した際にはイベントや会議に直接参加し、より深い関わり方をしていきたいです。2つ目は国際交流です。私が指導しているニュージーランドの子どもたちと、FC東京のアカデミーの選手たちとの架け橋になりたいと考えています。真面目で空気を読む日本の子たちと、自分の想いをはっきり伝え、感情表現が豊かな海外の子どもたちが交流することで、お互いに刺激し合い、学び合える要素があると思います。以前、オークランド ユナイテッドFCの日本遠征でFC東京のアカデミーと練習試合をさせていただいた経験もあるので、そこから発展させ、両国の若い選手たちにとって思い出に残る国際交流の場を作っていきたいです。Q、インバウンドに関して、具体的にどのようなことができると考えていますか。 A、就任してまだ日は浅いですが、まずはFC東京の価値や魅力を英語でしっかりと伝えていく工夫が必要だと考えています。どのような露出方法が最適なのかを考えていきたいです。『東京』という言葉は、東京に住んでいる方々が思っている以上に世界での認知度が高い。ニュージーランドに住んでいると、日本といえば『東京』というイメージが強く、そのネームバリューを活かして、FC東京の価値がより豊かに広がっていくようなことを具体的に進めていきたいと思っています。Q，海外から見たFC東京のイメージはどのようなものでしょうか。 A，私がニュージーランドに住んでいるということもありますが、前提として日本のプロクラブのことはあまり知られておらず、FC東京を知っている人もほとんどいないのが実情です。ニュージーランドではラグビー人気が根強いですが、近年サッカー熱も高まっています。ただ、イギリスと歴史的な関係があるため、プレミアリーグを応援する子どもたちが多く、「どのチームを応援しているの？」と聞くと、リヴァプールやチェルシー、マンチェスター ユナイテッドといった名前が挙がります。そのなかで日本のプロリーグやFC東京の認知度はまだ低いので、ニュージーランドだけでなく、アジア、ヨーロッパ、オセアニア、南米など、様々な地域で認知されるようになってほしいです。Q、ニュージーランドやオーストラリア地域のサッカー、そして国の魅力はどんなところにありますか。 A、まず、人がとてもおおらかで、小さいことは気にしないので、あまり気を遣いません。自分の思っていることはしっかり伝えますが、後腐れがありません。人を許すというか、「仕方ないな」と切り替えていく文化はすごく魅力的です。また、家族との時間を非常に大切にし、オンとオフがはっきりしています。ニュージーランドは移民の国で、多様な国籍の人々が共存しています。子どものクラスも、日本人、中国人、インド人、チリ人、韓国人など様々です。そのなかで多様性を受け入れ、協調して生活していく文化があります。サッカーの面では、日本人の持つクイックネスやボールコントロール、ゲームを読む力はこちらでは秀でて見える部分なので、フットボール選手として評価されやすい環境だと思います。Q、髙橋さん自身、フットボールの面で現在のFC東京にはどのような印象をお持ちですか。 A、昨シーズンのホーム最終節を現地で観戦しました。その試合は順位には大きく影響しないものでしたが、後半はゴールに向かう回数が増え、オープンな展開を楽しめました。昨シーズンはファン・サポーターのみなさんからすると、また上位に行けなかったという消化不良な想いがあったかもしれません。ですが、今シーズンは松橋力蔵監督のサッカーのなかで、ゴールに関わる回数やゴール前に飛び出す回数がより増えてきていて、面白いのではないかと感じています。Q、今もチームに在籍する森重真人選手、長友佑都選手、東慶悟選手とは一緒にプレーされていましたね。 長友選手は2008シーズンの特別指定の時から一緒にプレーしましたし、その後も日本代表で一緒にプレーをしました。森重選手は同い年で、長く一緒にプレーし、タイトル獲得について語り合った記憶もありますし、良きライバルだと自負しています。東選手もナンバー10を背負っていて、この3人がいるからFC東京は崩れないんだなと感じます。ベテラン選手が頑張っている姿は、昨シーズンまで選手だった私にとってもすごく励みでした。他にも、キム スンギュ選手は神戸で一緒でしたし、ゴールキーパーコーチの山下渉太コーチは大学の同期です。強化部の方も含め、まだまだ馴染みのある方々が多いです。 Q、高橋さんの復帰を喜んでいるファン・サポーターへメッセージをお願いします。 A、『ただいま』と言うことは少し恥ずかしいですが…。ふたたびこのようにお世話になったクラブ、ファン・サポーターのみなさんと関わることができて本当に嬉しいです。未熟だった学生時代から多くの方に支えられ、叱咤激励もいただき、様々な経験をさせてもらったからこそ今の自分がありますし、ニュージーランドにチャレンジするきっかけにもなりました。人から学び、人に伝えるという経験が、指導者としてのセカンドキャリアに繋がっています。選手や指導者とは違う新たな立場でFC東京に関われることになり、これも本当に縁だと感じています。「いつか関われたらいいな」と思っていたことが実現し、人生は感慨深いなとあらためて感じています。まだ大きなことを成し遂げたわけではありませんが、ふたたびこうして交われたことを嬉しく思います。Q、日本に帰国された際には、また解説（高秀先生）などもされますか？ もし機会をいただけるなら、辛口でしっかりとコメントさせていただきます（笑）。 COLUMN 2026.5.25 夢五夜Copyright Tokyo Football Club Co., Ltd. All Rights Reserved. source

桌面版 最新搜看股票 报价 实时行情 市场 新闻 指数 阿思达克财经新闻 财经视频 重点新闻 热门新闻 即市新闻 更多分类财星股评公司业绩大行报告经济数据新股消息本港楼市外围市场国家政策窝轮牛熊中国市场新闻 重点新闻 下周备忘 70 76 42 AASTOCKS新闻 《季检》国指加入翰森康方生物 剔出海尔智家 33 30 40 AASTOCKS新闻 《季检》蓝筹纳入极兔速递中国铝业百济神州 数目增至93只 32 27 30 AASTOCKS新闻 《季检》恒生科指加入MiniMax智谱 剔除金山软件 40 53 30 AASTOCKS新闻 港灯6月燃料调整费按月升两成至每度电31.3仙 预告未来数月仍会攀升 17 15 16 AASTOCKS新闻 港府澄清油公司无「先加价食补贴」 柴油加价因受中东局势影响 16 6 15 AASTOCKS新闻 腾讯周五回购113.2万股 涉资5亿元 23 30 15 AASTOCKS新闻…

Oil slips to two-week low as US and Iran seen moving closer to deal  Yahoo Financesource

科学、技術、環境を促進するための立法上の考え方を革新し、政策を策定する。  Vietnam.vnsource

点击报名按钮进行报名，不报名可关闭 退出 激活卡 电子版 购物车 注册 登录用户名登录/手机号登录还没有账号？免费注册 忘记密码？ 忘记密码？+– 经济观察报 关注 2026-05-17 11:41 经济观察报记者 王雅洁李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马S1000RR，车身上有一枚小小的M标识，代表着宝马高性能的M　power。点火，发动机的声音在地库的水泥墙壁之间来回弹跳，均匀而沉稳。他侧着头听了片刻说，这声音像军队的鼓点，“猛，但不愣”。他是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员。但在另一个圈层，他被称为“骑公升仿赛的经济学教授”。他的偶像是63岁的同龄人迈克尔·乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹“猛而不愣”，超级灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、平稳落地、赢球不受伤。他所骑的“公升仿赛”，是指达到1000排量级别、外观与专业赛车相近的民用摩托车，一种速度快、操控精密的公路机器。李稻葵对骑摩托车这件事，不追求极致的刺激，而是可持续的热爱。他享受在城市里“钻缝”寻找路线，享受“打破规则”、改革创新的快感。他不仅自己这样骑，也这样教。5月2日，清华大学附近的咖啡馆里，他和记者聊到一半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者上一次被追尾的路线，试图用这种方式告诉一个骑手：骑摩托车和做学问一样，需要复盘，要改流程。他正在用经济学家的工具箱，为一个受政策限制束缚多年的产业寻找出路。2026年4月，李稻葵密集发声。在微信视频号、今日头条、凤凰网等平台上，他反复讲同一个故事：中国摩托车产业是一个被严重低估的优质产业，不合理政策长期限制束缚了它的发展空间与消费潜力。他提出了一套完整的“松绑”方案，建议取消13年强制报废、驾照分级管理、从“管住车”转向“管住人”。他说，放开禁限摩，能释放万亿消费潜力。一台车的经济学李稻葵在美国读书工作期间学会了骑摩托车，第一辆是本田仿赛CBR900RR。2004年回国后，为了适应北京的路况，重新学习，他的第一辆国内车回到小排量（150排量）的本田。他的第二辆摩托车是宝马街车F800R，平行双缸，800排量，德国柏林原装。当时从付款到拿到车，他等了整整10个月，因为这台车从德国工厂下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长。多年前，他在北京东边的一家宝马4S店买下了它。现在，那家店已经不在了，这款车也已转到泰国生产。“你看，这就是时代的变化。”他说这句话的时候，语气里没有太多感慨，更像在陈述一个经济学事实，当一个产业的流通渠道都在萎缩，说明这个产业本身正在被挤压。他从一开始就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再逐步升级。这不是普通摩友的“升级路线”。他的逻辑很简单：实事求是，路况复杂的地方要逐步升级。如今，他的车库里停着好几台摩托车：宝马S1000RR、川崎Z900、宝马电动CE04等。每一台车都有故事，每一台车也都有经济学注脚。他给宝马S1000RR和川崎Z900都装上了尾箱。一台是公升级仿赛，一台是大排量街车。在摩友圈里，很少有人会给这两类车装尾箱。仿赛追求速度与外观，有时候，尾箱会被认为是“不伦不类”的改装。但李稻葵不这么想。“我是个实用主义的人，”他说，“我要骑着它们通勤，不能连个头盔和包都放不了。”他告诉记者，他给摩托车装尾箱还有一个更重要的原因：他去参加各种会议的时候，尾箱里能放下一套西装外套和会议资料。到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能瞬间完成从骑手到经济学家的身份转换。他之所以坚持用摩托车通勤，不只是因为热爱，更是因为摩托车在北京城里有着无可替代的效率。钻缝、绕行、把拥堵的车流甩在身后。用他的话说，开汽车是“堵在路上”，骑摩托车是“寻找路线”。对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是将就，是他衡量过时间成本、路况适应性和自由感之后的最优解。他还在S1000RR和川崎Z900上装了风挡。“这是实用性改装，骑起来风阻小，冬天少着凉感冒。”他说。李稻葵喜欢发动机的声音，不是排气的声音。“排气的声音是给别人听的，”他说，“发动机的声音才是给自己听的。”从最初的本田仿赛，到如今的宝马S1000RR，他一直在寻找那种均匀、沉稳、有力的节奏。他给记者依次点火试听。川崎Z900，他形容为“小绵羊”，柔顺、听话、好操控。“这车是我今年春节刚拿的。”在13年强制报废政策尚存的情况下，他依然愿意为心仪的车买单。对于一个已经算过“13年就是3.9万公里”这笔账的人来说，这不是冲动消费，是用实际行动对这项制度表达不认同。宝马电动CE04，他说“这辆车能进校园”。清华大学不让进摩托车，电动车能进。于是，他买了一台电动摩托车。“解决不了政策，就先解决自己的出行。”他说。万亿逻辑的破壁人中国的摩托车产业起步于20世纪50年代，早期以军用和公务用车为主。改革开放后，民用摩托车市场迅速扩大，到90年代中后期，全国摩托车年产量已突破千万辆，成为世界第一大摩托车生产国。然而，伴随保有量的激增，部分城市的交通压力和治安问题逐渐凸显。从1985年北京率先“限摩”开始，全国各大城市相继跟进，禁限摩的范围不断扩大。2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》实施，正式确立了摩托车按机动车管理的法律框架，“禁限”政策仍未改变。2013年，摩托车13年强制报废制度出台，这被行业认为进一步影响了公众的摩托车消费预期。在这样的背景下，李稻葵把摩托车产业称为“被严重低估的优质产业”。“真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找替代。”这是他在微信视频号里反复强调的经济学常识。他解释说，全国部分城市实施的禁限摩政策导致的需求错配，让电动自行车被迫承担了本应由摩托车承担的一部分实用出行场景。新国标电动自行车限速25公里，很多消费者为了方便就改装、提速。消费者有需求，商家不配合改装就卖不出去。最终造成了普遍性违规，也损失了政策的严肃性和公信力。他的核心论点是：放开禁限摩，不只是一个“让摩友开心”的福利，而且是一个具有宏观经济价值的产业政策。“放开禁限摩既能分流需求，又能激活摩托车产业与摩旅消费，预计能提升万亿消费潜力。”这是他在2025年底就提出的测算。到了2026年4月，这个数据被他进一步细化了：国内燃油摩托车销量514万辆，同比还在下跌；行业产能利用率不到40%。与此同时，出口销量占六成，且出口均价较十年前翻倍。“咱们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内市场自由驰骋。”李稻葵说。2026年4月2日，张雪机车在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站夺冠。李稻葵在当天发布的一条视频中说，直到今天，全国依然有100多个城市禁限摩。摩托车产业不仅涉及制造业本身，更能带动零部件生产、摩旅、赛事等一系列相关产业。如果放开，一年能增加一万亿元消费。一万亿元不是一个小数字。李稻葵对这个数据的估算，综合考量了整车销售、零部件、骑行装备、摩旅消费、赛事经济乃至改装市场。如果算上高端市场的释放，数字会更大。他说的“高端市场”，正是13年强制报废政策的那部分。按照现行规定，摩托车使用满13年必须强制报废。李稻葵说：“一辆精心维护的摩托车在13年后往往车况良好，就好比一辆汽车只开了1万公里就强制报废。”这不仅会打消消费者的购买念头，还会抑制高端市场的发展。一辆好几万元的摩托车，开13年就必须报废，消费者很难下得去手。国内高端摩托车市场，绝大部分份额被进口品牌占据。如果取消13年报废的政策，国内企业就更有动力去研发高端车型。“取消13年强制报废政策，这是国家层面最有条件，也可以较快推出的一项措施，而且没有任何成本。”他说。不花钱，还能拉动消费，听起来像是一件稳赚不赔的事。但为什么迟迟推不动？在李稻葵看来，2013年设置摩托车13年报废年限，有它的历史合理性。但十几年过去，无论是制造水平还是排放技术都已大幅提升，取消条件早就成熟了。作为全国政协委员，李稻葵在多个年份提交了提案。2018年，他建议将两轮车纳入统一管理，通过驾照、牌照分级赋予路权，取代“一刀切”的禁令；到了2022年，他提交了《关于用市场化、绿色化方式改革摩托车按年限强制报废制度的提案》，首次以正式提案形式，建议取消强制报废，建立超长服役车辆的年检制度。李稻葵回忆，尽管相关提案都能得到相关部门“非常理解、非常支持”的反馈，但真正要落地，却面临两大现实阻力：一是取消13年报废制度牵涉到多个部门协调，讨论过程中还会被关联问题牵制，例如有部门提出“农用机械是不是也要取消13年强制报废”；二是不同政策之间相互打架，例如在推动取消13年报废制度时，又逢酝酿“以旧换新”政策，一些声音认为“加快折旧”和“取消报废”是冲突的政策方向，导致“各方面都有共识的改革被推迟了”。李稻葵认为，从“年限报废”转向“按车况报废”，既节约社会资源，又尊重车主的财产权。在与记者的交流中，李稻葵数次提到中国摩托车商会原常务副会长李彬，后者十几年来一直在呼吁改革禁限摩政策。2025年5月，李彬因突发心脏病离世，年仅65岁。李稻葵在一篇公开文章中写道：“李彬先生仅比我大一两岁，我们属于同龄人。他的英年早逝让我深感痛心，这在一定程度上也是他多年来为行业奔走呼吁、呕心沥血、积劳成疾的结果。”2026年北京的摩托车博览会延期举办，李彬原本是这件事重要的牵头人之一。李彬走后，李稻葵正在接续这件事。他联系了国内数家龙头摩托车企业，想把这些分散的力量集结到一起，为这个产业做点什么。他曾询问多家摩托车生产企业是否知晓RCEP协定（《区域全面经济伙伴关系协定》，协定中包含摩托车相关产品逐步实行零关税的贸易条款）中摩托车零关税条款，“他们均表示并不知情。我追问是否参与过相关讨论，得到的答复是‘不知道’。”他多次出席中国摩托车商会会员大会和产业高峰论坛，与长城灵魂摩托负责人进行过对话，对张雪机车的资本故事也了然于胸：“浙创投投资张雪机车，负责项目的投资经理本身就是摩托车玩家，能看懂行业的真实价值。”“财产权”这个词，其实是李稻葵在摩托车政策讨论中引入的一个重要框架。他不仅站在骑士的立场上呼吁“让我们骑车”，而且站在经济学家的立场上论证：强制报废私人财产，需要有更充分的公共利益理由。当制造水平和排放技术已经大幅提升，以年限作为唯一标准的报废制度，缺乏法理基础。允许“打破规则”的规则制定者“在城市里骑车，就像游击队。”李稻葵说这话的时候，眼睛是亮的。他形容自己像个“兔子”，在车流里钻来钻去，灵活地寻找属于自己的路线。李稻葵说他享受“游击队”的感觉，享受在城市缝隙里寻找路线的自由，享受“打破规则”的快感。他说的“打破规则”，是用灵活性对抗僵化。禁限摩政策是过时的规则，他用经济学论证去打破它；城市交通拥堵是不合时宜的秩序，他用“钻缝”去打破它；13年报废是过时的制度，他呼吁用“按车况报废”去打破它。记者和他聊到自己等红灯时被追尾的经历。李稻葵立刻来了精神。他扫了一眼桌面，拿起一只茶杯。“你看，这是你。”他把茶杯推到桌子中间。“后面那辆车是追你的。”他推动着茶杯，模拟当时的车况，他开始帮记者复盘：为什么会被追？是不是停在了车流的最后方？如果你排在前面两个车之间，被追尾的概率就会大幅下降了。“为什么你会被别车？会有人为难你？有时候不只是他人的原因。复盘会发现，自己也有问题。”他说这句话的时候，语气不重，但很确定。他认为，骑摩托车和工作社交、做学问的道理是通的，每一次困境，都不能只怪外部环境，要回头看看自己的位置和选择。这恰好是他做政策建议的方法论。他不骂“禁限摩不合理”，而是想这个政策当初为什么出台、现在哪些条件变了、怎么让政策适应当下。用他自己的话说，不做站在路边骂街的人，做画图纸的人。今年4月底，他专门录了两条视频回应质疑，系统地阐述放开后的管理方案。核心就三条：用驾照分级严格准入管理，用技术手段精准治理路面违法，从年限报废转向按车况报废。他特意提到了张雪机车，“宁可损失销量，也不让摩托车驾龄不满一年的新手购买百公里加速仅2.81秒的820RR，违规售卖举报有奖，奖励5000元钱。”这是产业端已经在做的自我约束。他借这个案例来回应那些“放开就会乱”的担忧：行业本身有自律的动力，政策的角色不是一刀切地禁止，而是建立规则让守规矩的人获得回报。“放开不是不管了，更不是撒手放任。”他说，“是要从过去那种简单粗暴‘管住车’，变成精细讲究‘管住人’。”猛而不愣的鼓点“我63岁了。我必须保持运动，不然体能跟不上骑行。”李稻葵说。他以前打篮球，现在游泳，用心练蝶泳。蝶泳是所有泳姿里对核心力量要求最高的一种，游蝶泳的人，需要拥有把整个身体从水里拔出来的核心的爆发力量。就像他趴在S1000RR上，用腰腹核心撑住上半身，然后拧下油门。两种姿势，同一种挺拔。他的偶像是同龄人乔丹，因为乔丹很少受伤。“我不是追求得分，我是追求持续在场。”这是李稻葵式的人生策略。他计算过：如果每年只骑3000公里，13年报废就是3.9万公里。一辆精心维护的摩托车在3.9万公里时往往正值壮年。这个数学题，他算了十几年。5月2日的见面，李稻葵穿着一件保暖骑行服。身高179厘米的他，身材依旧挺拔匀称。之后他要去游泳，走之前，看到天气突变，下起了雨，他递给记者一件骑行服：“这件衣服防风防雨，穿上。”在此之前，见面聊到一半，他突然站起来，说“去看看你的车”。他跟着记者走到外面的路边，找到了记者停在那里的摩托车。他走到车前，跨坐上去，试了试手把角度。他第一眼看的是刹车，然后问后视镜是不是原装的，液晶屏能不能换更好的。他还注意到了记者车上的手机支架，发现可以无线充电，点点头说“这个不错”。那几分钟里，他更像一个在帮朋友验车的资深骑士。记者一打火，他侧着耳朵听了听，说：“这个声音，有点像哈雷。”那是他听力库里存档的一个坐标，一个听惯了公升仿赛发动机鼓点声的人，蹲在马路边听一台450排量巡航（一种坐姿低、适合长途骑行的摩托车）的点火声。他还给记者建议如何改装一台适合的仿赛车。在他看来，改装不是简单地换零件，而是不断打破规则、尝试新事物和新挑战的过程。从去年到现在，他发了几十条关于摩托车的视频。有人问他，一个清华教授为什么总说摩托车。他在视频里回答过：“摩托车从来不是城市交通的负担，而是老百姓多元化出行的自主选择之一，也是老百姓呼吁自由的方式之一，它更是提升消费、拉动产业的新增长点。”但在见面那天，在地下车库的摩托车“鼓点”声里，他给出了比视频里更朴素的答案。聊到产业问题时，他说，你得先知道自己想要什么，想通了这一点，发动机的声音就会告诉你答案。“想要什么”是方向，“发动机的声音”是动力。对他来说，骑摩托车和做学问、做政策一样，都是先找到内心的鼓点，再让节奏推着自己往前走。他拧下油门，宝马S1000RR发出一声低沉的轰鸣，猛，但不愣。鼓点均匀，节奏稳定。他在“鼓点”声中，驶出了地库。 （作者 王雅洁）马伟杰：创意人必自省梁伟丰：你们在做一件很酷的事情伟伟道来｜浅议美以伊三国的成败得失 source

Oops, something went wrongSome offers on this page are from advertisers who pay us, which may affect which products we write about, but not our recommendations. See our Advertiser Disclosure.When there’s a major holiday, chances are Wall Street has the day off. In 2026, the stock market will observe 10 holidays, including two early closings.…

PR TIMESのご利用について資料をダウンロード威志企管顧問股ｲ分有限公司（ワイズコンサルティンググループ）　台湾の市場動向や産業情報を配信するワイズコンサルティンググループ（本社：中華民国台北市、代表：吉本康志）は、台湾の最新ビジネス情報をお届けする「週刊台湾ビジネスニュース」は、2026年5月4日号にて、台湾株式市場における加権指数の史上初「4万ポイント」突破です。TSMCを筆頭とするAI・半導体関連株が市場を力強く牽引しています。さらに、三菱電機と鴻海（ホンハイ）によるEV分野での戦略的提携や、中東情勢を受けたハイブリッド車需要の急増など、見逃せないビジネスニュースが目白押しです。 【ハイライト】■ 台湾株4万ポイント突破、AI・半導体が牽引　台湾株式市場の加権指数が5月4日、終値で4万705.14ポイントを記録し、史上初めて4万ポイントの壁を突破しました。わずか1年余りで2.3倍に急騰しており、この歴史的上昇を支えているのがAI・半導体関連銘柄です。・牽引する3大企業：TSMC（ファウンドリー）、聯発科技（IC設計）、ASEH（半導体封止・検査）の3社で上昇幅の約79.1％を占めました。・投資規制緩和が後押し：金融監督管理委員会が4月24日より、ETFのTSMCへの投資上限を10％から25％へ緩和したことで、資金流入が加速しています。・若年層の投資熱：4月の証券口座開設数は1420万人と過去最高を更新。特に0～19歳および20代の口座増加率が顕著であり、親世代の長期投資や若者の投資熱が高まっています。■今週の注目ビジネス・経済トピックス１. 三菱電機の自動車機器事業、鴻海の50％出資検討　三菱電機は、EMS最大手の鴻海精密工業（ホンハイ）と、自動車機器事業の共同運営に向けた戦略的提携の検討を開始しました。三菱電機モビリティへの50％出資受け入れを視野に入れ、電動化、自動運転、SDV（ソフトウエア・デファインド・ビークル）分野で協業領域を拡大。鴻海のグローバルネットワークを活用し、日本発の高品質なEV用プラットフォームの世界展開を目指します。 ２. TSMCの機密漏えい事件、A14プロセス技術も被害　東京エレクトロン（TEL）の台湾子会社元従業員らが関与したTSMCの機密漏えい事件において、1.4ナノプロセスに相当する次世代の「A14」製造プロセスに関する機密情報も漏えいしていたことが、智慧財産商業法院の判決文から明らかになりました。 ３. 原油高でハイブリッド車人気、27年まで供給逼迫か　中東情勢の緊迫に伴う原油高を背景に、台湾国内でハイブリッド車（HV）の需要が急増しています。トヨタ自動車の台湾総代理店である和泰汽車によると、今年に入りHVの受注が20～30％増加しました。一方で、車載用電池の原料不足により、HVの供給逼迫は2027年まで続く見通しです。 ▼補足解説は、以下の動画でもご覧いただけます▼台湾の最新ビジネス情報をお伝えする、週刊台湾ビジネスニュースです。https://www.youtube.com/watch?v=fTrDGkMMPho ■台湾ビジネス動向の継続的な把握にY’sNewsは、台湾のビジネス・経済・産業に関する動向を、日本語で毎日配信している情報サービスです。平日17時に最新ニュースをお届けしており、2週間の無料試読も可能です。▼詳細・お申込みはこちら▼https://www.ys-consulting.com.tw/service/news/member.html#shidoku ＜会社概要＞企業名：ワイズコンサルティング グループ所在地：中華民国台北市襄陽路9號8F代表者：吉本康志設立：1996年11月URL：https://www.ys-consulting.com.tw/事業内容：・経営コンサルティング（人事労務・マーケティング・経営戦略・情報セキュリティ）・人材トレーニング（階層別研修・職種別研修）・日本語台湾経済ニュース、機械業界ジャーナル配信・市場調査・業界調査・顧客調査・クラウドサービスの販売 ＜お問い合わせ＞ワイズコンサルティング　会員サービス部e-mail：info@ys-consulting.comTEL：+886-22381-9711（日本時間10：00〜19：00）このプレスリリースには、メディア関係者向けの情報がありますメディアユーザー登録を行うと、企業担当者の連絡先や、イベント・記者会見の情報など様々な特記情報を閲覧できます。※内容はプレスリリースにより異なります。すべての画像このプレスリリース内で使われている画像ファイルがダウンロードできます13フォロワーCopyright © PR TIMES Corporation All Rights Reserved. source

桌面版 最新搜看股票 报价 实时行情 市场 新闻 指数 阿思达克财经新闻 财经视频 重点新闻 热门新闻 即市新闻 更多分类财星股评公司业绩大行报告经济数据新股消息本港楼市外围市场国家政策窝轮牛熊中国市场新闻 重点新闻 下周备忘 52 58 25 AASTOCKS新闻 《季检》国指加入翰森康方生物 剔出海尔智家 18 16 28 AASTOCKS新闻 《季检》蓝筹纳入极兔速递中国铝业百济神州 数目增至93只 24 19 22 AASTOCKS新闻 《季检》恒生科指加入MiniMax智谱 剔除金山软件 34 47 26 AASTOCKS新闻 港灯6月燃料调整费按月升两成至每度电31.3仙 预告未来数月仍会攀升 14 12 13 AASTOCKS新闻 港府澄清油公司无「先加价食补贴」 柴油加价因受中东局势影响 12 3 13 AASTOCKS新闻 腾讯周五回购113.2万股 涉资5亿元 21 28 14 AASTOCKS新闻…