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专题：护航新征程丨金融新启航　　在人口结构加速迈入深度老龄化阶段的背景下，养老问题正从长期预期转化为现实压力。随着长寿风险、失能风险与财富保值需求不断叠加，单一依赖储蓄的养老准备方式已难以支撑个体跨越数十年的养老周期，如何构建并完善多层次、可持续的养老金融体系，成为一个日益迫切的现实议题。　　新浪财经推出《护航新征程·金融新启航》专题系列，邀请金融业界专家、高管和学者，探讨金融如何更有效回应老龄社会的多元需求。本期对话中国太保副总裁马欣。　　他表示，相对于欧美及日本，中国是“未富先老”，又叠加少子化使家庭养老功能快速弱化。与此同时，中国养老金融的发展面临着养老第二、三支柱发展相对不足、养老金替代率较低等挑战。这种具有中国特色的养老形势，给养老金市场带来广阔的发展空间。　　马欣指出，养老金融本身是一个周期很长的业务，不是卖一张保单就结束了，更像是一个长期的客户关系管理过程。一体化不是口号，而是机制、是考核、是资源配置的逻辑。　　养老金市场发展空间广阔　　新浪财经：如何看当前中国养老金融的发展阶段？　　马欣：相对于欧美及日本，中国是“未富先老”，又叠加少子化使家庭养老功能快速弱化。　　与此同时，中国养老金融发展面临结构性挑战：一是中国的“一支柱独大”。养老第一支柱占绝对主导地位，第二、三支柱发展相对不足；二是养老金替代率较低，职工养老金替代率仅为40%左右，远低于世界银行建议的70%标准；三是居民金融素养有待提高，近三分之二的家庭财富集中在实物资产，金融资产中以现金和存款为主，资产久期短。　　这种具有中国特色的养老形势，给养老金市场带来广阔的发展空间。　　新浪财经：长期护理保险制度今年正式在全国范围内全面推行，被业内称为“第六险”。商业保险公司在长护险中的参与空间如何？　　马欣：从行业来看，商业保险公司在长护险中的参与，大致有几个方向：一是参与经办服务，为政府主导的长护险提供评估、结算、稽核等服务；二是提供补充保障，开发商业长护险产品，覆盖基本制度之外的保障缺口，如更高的照护等级、更长的等待期、居家改造补贴等；三是护理服务整合，打通长护险与自有养老服务体系，实现资金与服务的一体化。　　作为长护保险前期试点的主要参与方之一，到2025年末，中国太保已经在57个城市参与政府主导的长护险经办服务，覆盖参保人超过1.2亿，在失能评估、服务派单、质量监控等方面积累了一些经验。　　这些经验更多体现在具体运营环节，比如评估标准和流程管理等，需要在实践中不断优化，也不是短时间内可以简单复制的，也为我们在新一轮市场机遇中找准发力点、实现新突破创造了有利条件。　　新浪财经：在这样的背景下，中国太保在养老金融方面的布局重点是什么？　　马欣：养老金融本身是一个周期很长的业务，不是卖一张保单就结束了，更像是一个长期的客户关系管理过程。　　公司目前还是围绕三支柱来做分工。第一支柱聚焦投资能力输出，第二支柱聚焦扩大覆盖面，第三支柱聚焦做优产品服务。　　在具体业务上，比如职业年金和企业年金领域，通过多管理人、多资产配置的方式来分散风险；在个人端，也在尝试把年金产品和居家养老服务做一些结合，比如围绕安全监测、就医协助等服务场景进行延伸。　　我们现在还强调第二、第三支柱之间的衔接，提出了“二三支柱联动”策略。比如，通过资源共享，第二支柱的企业客户可以转化为第三支柱的个人客户；养老金领取与康养服务支付形成闭环，客户无需在退休后自行筹措服务费用。　　建立一体化生态，连通保险与服务　　新浪财经：2025年中国太保将“大健康”战略升级为“大康养”，这一调整的背景和核心变化是什么？　　马欣：这次调整主要还是基于过去几年的业务积累，并不是一个全新的起点。此前公司在医疗险、养老金融和康养服务等领域已经有一些布局，比如“蓝医保”长期医疗险目前覆盖超过300万人，“金色晚晴”年金集合计划规模超过600亿元，“太保家园”也已经在多个城市落地。　　一体化生态是中国太保“大康养”的最大特征。　　首先是组织一体化。2025年9月，中国太保已在集团层面成立了康养生态组织，建立“集团-子公司总部-分公司”三层架构，设立专项荣誉激励制度，形成常态化经营管理机制。　　其次是目标一体化。对健康保险与养老金融，明确“抢增量、强对标、优品质、提份额”的总体策略，设定了未来五年的量化目标；对各服务主体，围绕客户服务、业务发展、能力建设三大维度设计综合评价体系。　　最后是生态一体化。中国太保正在推动康养服务由“全”至“专”，各主体依托自身优势形成特色，同时探索服务主体与保险主体间的市场化对价机制。　　我认为，一体化不是口号，而是机制、是考核、是资源配置的逻辑。　　新浪财经：近年来险司在养老场景上持续布局，太保家园也受到市场关注。从前期以重资产自建为主，到如今提出“轻重结合”，这一调整背后的考虑是什么？　　马欣：为积极应对老龄化，积极布局康养产业、赋能保险主业发展，已成为保险行业的转型共识。　　太保家园的布局确实一直受到市场关注，我们新的战略方向是坚持“轻重结合、以轻为主”。　　过去拿地建社区，是为了快速形成品牌和运营能力。如今能力已经具备，中国太保将抓住城市更新的机遇，更多采用租赁、改造、委托运营等轻资产模式，聚焦城心养老，即在城市核心区域或成熟社区周边布局养老设施，让老人不离开熟悉的社交圈、医疗圈。这一模式既降低了投资强度，也提高了客户接受度。　　从实际运营情况看，一些成熟项目的入住相对稳定，但需求也比较集中，主要还是在专业照护，尤其是认知症照护，以及医疗配套这些方面。　　另外，居家养老仍然是大多数老年人的主要选择，但在实际落地中，由于需求分散、服务供给不均、标准体系尚不完善，一直是行业内推进难度较大的领域。　　我们推出的“百岁居”服务主要围绕安全检测、就医协助和照护服务等高频需求，对原本较为分散的服务进行整合。例如，在安全方面提供风险监测和应急响应，在就医方面衔接线上问诊与线下就诊资源，在照护方面提供康复及上门护理等服务。责任编辑：张文 24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）新浪财经意见反馈留言板 新浪简介|广告服务|About Sina 联系我们|招聘信息|通行证注册 产品答疑|网站律师|SINA English Copyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有 source

KUALA LUMPUR: The ringgit opened higher against the US dollar on Monday, as investors kept an eye on the ongoing peace negotiations over the West Asia crisis, an analyst said.At 8 am, the local unit rose to 3.9170/9230 against the greenback, compared with Friday’s close of 3.9185/9230.Bank Muamalat Malaysia Bhd chief economist Dr Mohd Afzanizam Abdul Rashid…

親愛なる読者の皆さまへ。ご存じの通り価格高騰などの悪影響でサーバー運営がとても苦しい状態です。回線や台数を整理し見直せる部分は全て見直しましたが、やはりまだ危険水域です。このままだと1ページを10分割ぐらいして無理矢理PVを増やさざるを得なくなってしまいます。そこで、GIGAZINEの物理的なサーバーたちを、たった1円でも良いので親愛なる読者の皆さまに支援してもらえればとっても助かります！今すぐ寄付は上のボタンから！ ・これまでGIGAZINEを支援してくれたメンバーのリスト ユーザー名 パスワード – パスワードの再発行 航空業界は1回のフライトで膨大な燃料を消費しており、脱炭素化が最も難しい分野のひとつとして知られています。ところが、多くの旅客機に用意されているファーストクラスやビジネスクラスを廃止したり、最新航空機を導入したりするなどの効率化によって、二酸化炭素排出量を半減できる可能性があるとの研究結果が発表されました。 Large carbon dioxide emissions avoidance potential in improved commercial air transport efficiency | Communications Earth & Environment https://www.nature.com/articles/s43247-025-03069-4 Scrapping business class could halve aviation emissions – new study https://theconversation.com/scrapping-business-class-could-halve-aviation-emissions-new-study-275474 航空業界は世界の二酸化炭素排出量の約2～3％を占めており、熱を閉じ込める飛行機雲の形成といった二次的要因を含めると地球温暖化への寄与は約4％に達します。オックスフォード大学の気候モデリング研究者であるミラン・クローワー氏は、この影響の大部分は富裕層が頻繁にビジネスクラスやファーストクラスを利用したり、プライベートジェットを使ったりするためだと指摘しています。 多くの場合、航空業界における効率性は「一定量のジェット燃料でエンジンがどれほどの推力を発生させるのか」という、工学的な課題として捉えられがちです。一方で、「同量の二酸化炭素排出量あたりの輸送人員はどれくらいか」という運航効率については、あまり注目されてきませんでした。 仮に1年間に航空機を利用する総人数が一定である場合、1つの便に乗る人数が増えれば増えるほど他の航空機を地上待機させることができ、結果として飛行する便数は減ります。航空機の二酸化炭素排出量に大きな違いを生むのは、航空機の重量やエンジンの効率性そのものであり、乗客やその荷物の重量が与える影響はほとんどありません。そのため、運航効率を高めることで航空業界からの二酸化炭素排出量を大幅に削減できる可能性があるとのこと。 クローワー氏らの研究チームは、2023年における各フライトルートや航空会社、航空機、空港ごとの運航効率を算出しました。その上で、実現可能な方法で運航効率を改善する複数の仮想シナリオをモデル化して、二酸化炭素排出量を削減できるかどうかを調べました。 航空機あたりの平均二酸化炭素排出量は、1980年だと乗客1人が1km移動するごとに約260gでしたが、2019年には約90gまで減少しました。これは大幅な減少ですが、低炭素エネルギーで動く電化鉄道の二酸化炭素排出量は乗客1人が1km移動するごとに5g未満であることを考慮すれば、やはり航空機の二酸化炭素排出量はかなり多いといえます。 乗客1人が1km移動するごとの二酸化炭素排出量は路線・地域・空港・航空会社・航空機の種類などによって大きく異なり、乗客1人あたり800g以上に達する路線もあれば、50g未満にとどまる路線もあったとのこと。 最も効率の悪いフライトはアメリカの空港を発着しており、次いで中国・ドイツ・日本と続き、小規模な空港やアフリカ、オセアニアでも多くみられました。一方でブラジル・インド・東南アジアでは効率的なフライトが一般的だそうで、これらの違いは座席利用率や使用される航空機の機種、そしてビジネスクラスやファーストクラスに割り当てられるスペースによって説明できると、クローワー氏は述べています。 格安航空会社はできるだけ多くの乗客を乗せるため、座席の効率性が高い傾向があります。広々としたビジネスクラスやファーストクラスの座席がない代わりに、手荷物料金や食事、予約の柔軟性といったサービスで収益を上げている場合が多いとのこと。また、比較的新しいボーイング787 ドリームライナーやエアバスA320neoといった比較的新しい機種は、乗客1人が1km移動するごとの二酸化炭素排出量が平均65g未満と、かなり効率性が高いことが判明しています。 他の要素としては、一般に長距離便は短距離便よりも効率性が高いことも確認されました。これは、同じ距離を飛行した場合は長距離便の方が離陸時のガス排出回数が減る点や、一般に長距離便は座席数の多い大型機が使われるため1便あたりの乗客数が多い点などが影響しているそうです。 研究チームは運航効率の改善が二酸化炭素排出量に及ぼす影響を調べるため、3つの仮想シナリオをモデル化して検討しました。まず1つ目のシナリオが、「平均搭乗率を80％から95％に引き上げる」というもの。これだけでも同じ乗客数を運ぶのに必要な便数が減るため、二酸化炭素排出量が16％も削減できました。 2つ目のシナリオは「最も効率的な航空機である『ボーイング787 ドリームライナー』と『エアバスA320neo』の2種のみが運航されている」と仮定したもの。航空機の耐用年数や製造数を考えると、今すぐすべての航空機を置き換えることは現実的ではないものの、仮に実現した場合は二酸化炭素排出量の27～34％が削減されると推定されています。 3つ目のシナリオが、「スペースを取るビジネスクラスやファーストクラスを排除し、全席エコノミークラスにする」というものです。すべての航空機をエコノミークラスのみで運航した場合、航空業界の二酸化炭素排出量は26～57％も削減できると報告されています。 クローワー氏は、「私たちの調査結果は、航空機の二酸化炭素排出量が『たまにエコノミークラスを利用する客』と『頻繁にビジネスクラスやファーストクラスを利用する客』の旅行格差により、いかに大きく左右されているのかを浮き彫りにしています。後者の多くはエコノミークラスの不便さを不満に思うかもしれませんが、これは必ずしも悪いことではありません。なぜなら、不必要な移動を減らすためのより強力な動機づけとなるからです」と述べました。 ・関連記事 「電気飛行機」は将来的に実用化されるのか？ – GIGAZINE…

新华财经纽约5月10日电（记者刘亚南） 由于美国与伊朗和平谈判受挫推高市场风险溢价，国际原油期货在当地时间10日晚些时候开始新一周交易时显著上涨。截至美东时间10日下午7点10分，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格上涨2.91美元至每桶98.33美元，涨幅为3.05%；7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.13美元至每桶104.42美元，涨幅为3.09%。美国总统特朗普10日在社交媒体上发文说，他对伊朗方面的回应不满，称其“完全不可接受”。据伊朗新闻电视台10日晚报道，伊朗已拒绝美国提出的方案，认为同意该方案将意味着伊朗屈从于美国总统特朗普的过分要求。美国与伊朗在北京时间4月8日实现停火后，双方和平谈判多次反复，市场对双方很快达成协议和霍尔木兹海峡恢复通航的乐观预期受挫。 编辑：吴郑思 声明：新华财经（中国金融信息网）为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115去新华财经APP看全文 source

Share Live TVState Bank of IndiaPrice (₹)1090.00Change (%)-6.66%HDFC Bank LtdPrice (₹)784.00Change (%)-1.91%Titan Company LtdPrice (₹)4314.00Change (%)4.68%ICICI Bank LtdPrice (₹)1279.60Change (%)-1.11%Reliance Industries LtdPrice (₹)1426.00Change (%)-0.07%Tata Consultancy Services LtdPrice (₹)2398.00Change (%)-0.29%MarketsMarketsNewsExams ResultsNewsMarketsPersonal FinanceNewsWhy Are Markets Falling Despite Strong Smallcap Earnings Growth? | Market Bloodbath ContinuesCrude Oil Back At $100: Will Inflation Force More Rate Hikes? | Peter…

特集 揺らぐ調達、供給の選別米国とイスラエルのイラン攻撃から2カ月が経過した。 中東からの原油輸入は途絶えたままで、米国とイランの交渉は停滞。 先行きが不透明な状況は全く変わらず、 原油由来である燃料や各種石油化学製品への影響は計り知れない。 原材料の調達に苦労する各社は、影響の長期化の懸念もあり、製品の供給を絞り始めた。 政府は2回目の国家備蓄の石油放出を開始したが、 安定的に輸入量を確保できない限り、社会の不安はぬぐえない。 国際情勢に翻弄される原油調達の現状と各社の動きを踏まえ、今後の対策強化に迫る。『月刊BCPリーダーズ　5月号』Contents＜特集＞揺らぐ調達、供給の選別【Analysis／どうなっている？】「ホルムズ」のカード化に世界経済が翻弄される代替余力少ない原油、「人質」になったサプライチェーン地経学研究所長／東京大学公共政策大学院教授　鈴木一人氏【Case／企業はどう対応している？】01燃料調達の危機 見つからない打開策調達のジレンマ、不可能な代替生産、増やせない製品在庫02命運を握る、石油化学製品の調達受注と出荷の制限でテープ製造を維持リンレイテープ（東京都中央区）03危機で力を発揮するBCP調達問題のその先に備える生出（東京都瑞穂町）【How-to／どうすればいい？】01石油サプライチェーンが悲鳴、脱ホルムズは可能か製品の先細り感、偏在化を助長桃山学院大学経営学部経営学科教授　小嶌正稔氏02長期化する要衝の混乱下における調達および事業継続のための緊急対策2026年ホルムズ海峡危機（発生から59日間）から得られた教訓レジリエンス・エンジニアズ（ウィーン） マルコ・フェルスベルガー氏【Perspective／BCP担当者の役割は？】地政学リスクが暴く、BCPの「都合のいい前提」「そのBCP、“アルコールが消えた日”を想定していましたか」危機管理アドバイザー　八重澤 晴信＜ニュースダイジェスト＞01危機管理・防災ニュースダイジェスト4月のニュース早わかり02ワード解説「BCP策定率頭打ち」（内閣府調査）＜トップインタビュー＞危機管理の伴走者たちフクスケ　代表取締役　小林大介氏企業の副業解禁とコンプライアンス対策を支援リスク低減で安全な制度導入を促進 source